시즌초기부터 조금씩 논란이 일었지만, 최근에 레드불과 페라리에서 새로운 프런트윙을 내놓으면서 중고속 주행시 프런트윙의 양쪽 끝이 휘면서 내려가는 현상에 대한 논란이 있었습니다.

< 레드불 머신의 고속/저속 프런트윙 높이 변화 >

 < 웨버의 호켄하임 주행 당시 영상. 프런트윙의 높이 변화가 눈으로 보일정도? >

맥라렌측의 주장으로는 사진상으로만 봐도 정지시 프런트윙의 높이와 고속 주행시의 프런트윙 높이가 25mm정도 차이난다고 합니다.

이정도로 낮아지게 되면, 공기흐름이 안정화되며, 더 효율적으로 동작하여 Downforce / Drag ratio가 더 좋아지게 됩니다.

< 독일GP 호켄하임 서킷의 고속코너에서 레드불과 맥라렌 머신 프런트윙 비교 >

< 페라리와 맥라렌의 고속코너 프린트윙 높이 비교 >

페라리 또한 비슷한 컨셉으로 제작했으나, 레드불에 비하면 눈으로 보이기 힘들정도로 변화가 적습니다.

이것이 불법이냐 아니냐를 놓고 공방이 일었으나, FIA측에서는 테스트결과 합법이라고 판정해, 맥라렌에서도 앞으로 이런 방식의 윙을 사용할 예정이라고 합니다.

문제는 맥라렌측에서는 어떻게 이러한 윙을 제작하고 가능하게 하는지 팀내에서 전혀 방향을 못잡고 있다고 하는데, 안그래도 새로운 디퓨져의 성능에 대해서도 아직 확실하지 않은 상태에서, 프런트윙까지 경쟁팀들에 비해 뒤쳐져서 험난한 챔피언십 싸움이 예상됩니다.

※ 레드불팀에서 이 컨셉의 윙을 초창기부터 계획하고 있었다는 증거?

< 겨울 테스트 당시 레드불 머신 테스트 모습입니다. 센서까지 달아서 양쪽 윙 끝의 움직임을 측정하는 것을 볼 수 있습니다 >