예선
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[예선 결과 - 라이브 타이밍 캡쳐]

작년과 달라진 예선 규정 : 바로 연료와 타이어부분입니다. 작년까지는 Q3에 연료의 양을 레이스때까지 유지해서 갔으나..(그래서 유조차 전략이 있었죠) 올해는 재급유 금지규정에 따라서 Q3의 연료의 양은 예선에만 신경쓸수 있게 되었습니다. (그래서 더더욱 치열한 예선이 전개되지 않을까 생각되었으나...)
하지만 그에따른, 타이어 규정도 달라졌습니다. Q3에서 사용한 타이어를 레이스에서도 사용을 해야하는 규정입니다. 그때문에 팀들은 예선에 마냥 타이어를 다 쓸 수도 없는 상황이 되었습니다.

페라리의 우세가 예상대로이고.. 베텔의 활약이 눈에띕니다. Q2에서도 유일하게 53초대를 내었고, Q3에는 1위를 차지. 결국 폴포지션을 따냈습니다. 작년 챔프였던 젠슨버튼은 8위라는 기록으로 실망을 안겼고, 코스워스엔진을 사용하는 신생팀들은... 다 바닥을 기고 있습니다. 최근 복귀로 기대를 모은 슈마허가 있는 메르세데스팀의 경우 Q3에 딱 한번 나와서 한번 기록찍고 예선을 마무리한것 치고는 괜찮은 성적이라 할 수 있겠네요.(타이어를 아끼는 전략인것인지..)

[마크웨버가 소개하는 바레인 그랑프리가 펼쳐지는 사키아 서킷 소개 영상]

레이스
드디어 2010년 시즌이 시작되었습니다. 베텔은 순조롭게 선두로 치고 나갔고 알론소는 동료인 마싸를 추월하면서 2위자리에 오릅니다.
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[사키아 서킷 특성상 2번그리드(마싸) 자리는 모래먼지로 인해 스타트에 불리하다고 알려져 있다]

출발과 함께 첫 두코너에서 방구차를 연상시키는 연기가 크게 피어올랐습니다.
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[마크웨버의 방구차(?) - 다행히 이후 레이스에는 문제가 없었다]

[이 연기로 인해(?) 뒤에있는 차량 두대는 추돌을 일으켰다]
재급유 금지규정으로 인해 차량의 움직임은 매우 둔했습니다. 기록만 봐도 예선에서 1분54~55초 내던 차량들이 2분 밖의 기록을 내면서 달리고 있었습니다.
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[무려 150~200kg 의 연료를 싣고 달리는 올해]

하지만, 신생팀들은 이 많은 연료를 다 쓰기도 전에 차례로 리타이어를 하고 맙니다. 머신트러블, 실수 등등 다양한 방법(?)으로 떨어져 나갑니다.
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[경기시작전에는 이랬지만.. 이 미소가 오래 갈 순 없었다]

레이스가 1/3쯤 진행되었을때 드디어 피트작업이 이루어졌습니다. 피트작업에서도 몇몇 신생팀은 삐걱거리는 모습을 보였습니다.
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[HRT의 피트크루들. 마치 몬스터볼을 머리에 장착(?)한듯한 모습이다]

[피트스탑시간이 짧아진 만큼 실수는 용납되지 않는다. 이번 피트스탑에서 가장빠른 모습을 보인 레드불]
이후 경기내내 피트모습은 볼 수 없었습니다. 작년에는 상상도 할 수 없던 일이지만 모든 팀들이 1스탑 작전을 구사하고 있었습니다. 중하위권 순위만 변화하는 가운데 상위권에서도 조금씩 변화가 일어나기 시작합니다.
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[레이스 내내 일정한 페이스로 달리던 알론소는 가장빠른 랩타임을 기록하기시작하면서 베텔 추격에 나선다]

미하엘 슈마허를 제치고 우승한 경험이 있는 노련한 알론소는 페이스를 끌어올리면서 베텔과의 격차를 1초내외로 줄입니다. (한번에 몰아치는듯한 빠른 추격은 정말 일품이였다) 하지만, 베텔도 가만히 당할 녀석이 아니였습니다. 알론소가
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