최근에 iRacing에서 Mustang FR500S를 추가했습니다.

이 차량은 D라이센스 차량이지만 루키 라이센스로 레이도 SR4.0이상이면 레이스 참여 가능합니다.

기존 루키 시리즈 차량인 Pontiac Solstice보다 난이도가 높고 셋업 옵션이 많아서 경쟁력 있는 타임을 뽑아내긴 어렵지만, V8만의 엔진 사운드와 높은 토크를 가진 후륜 자동차라는 매력에 많은 인기를 누리고 있는 차량입니다.

Mustang FR500S

Tech Specs

Engine : Aluminum, 4.6 Liter, V8

Bore / Stroke (mm) : 90.2 x 90.0

Compression Ratio (in/mm) : 9.8:1

Power : 325 bhp

Transmission : 6 Speed, Tremec T6060 Ford Racing/Torsen LSD; 3.73:1 rear axle ratio

Weight : 1263kg ( 연료 & 드라이버 포함)

Power to weight ratio : 11.08:1

Background

미국의 Trans-Am 시리즈에서 머스탱 차량들이 활약하게 되면서, Ford Racing과 Miller Motorsports Park에서 Ford Racing Mustang 챌린지라는 원메이크 프로 레이싱 시리즈를 만들게 됩니다. 이 시리즈는 북미 대륙을 순회하면서 레이스를 진행하고 있습니다.

머스탱 챌린지는 이제 막 프로 레이싱 단계로 올라온 드라이버들에게 다른 시리즈보다 더 저렴한 가격으로 V8 후륜 레이싱카를 구매하여 참전할 수 있도록해 좋은 호응을 얻고 있고, 레이스의 수준 또한 상당히 높습니다.

Mustang FR500S는 포드 생산라인에서 제작되어 대중에게 판매되는 최초의 '레이스카'입니다. Flat Rock 공장에서 일반 머스탱과 똑같이 제작된 후, Taylor에 위치한 Watson Engineering으로 보내져 롤바와 같은 레이스에 맞는 기본 내장과 차대 보강을 거친후, 유타주 Tooele에 위치한 Miller Motorsports Park로 보내져 나머지 부품들을 장착하여 레이스를 위한 준비를 마치게 됩니다.

FR500S는 알루미늄 4.6리터, V8, 3 밸브 엔진으로 325bhp의 파워를 내며, 다양한 Ford Racing 퍼포먼스 부품들을 장착하고 있습니다.

이 중에는 cold-air kit, 고용량 라지에이터, 에어로 패키지, 2-way 조절식 댐퍼와 스프링, BFGoodrich g-Force R1 타이어 등이 있습니다.

또한 Ford Racing Tremec T6060 6단 변속기, 클러치와 퀵쉬프트 쉬프터, Ford Racing/Borla 스테인리스 매니폴드가 장착되어 있습니다.

프로 레이싱 시리즈를 지향하다보니 셋업 조정이 가능한 파츠 또한 많은데, 이 중에는, rack & pinion 스티어링 방식을 사용하여 더 직접적으로 스티어링 피드백을 주도록 하였고, Brembo ABS 브레이크, 앞뒤 모두 2way 조절식 댐퍼와 코일 스프링 사용, 조절식 안티롤바와 차고조절이 가능합니다.

아쉽게도 리어 서스펜션이 live axle 방식이라, 리어 캠버 조절의 한계가 있고 뒷바퀴가 따라오는 느낌이 아닌 끌려오는 핸들링의 느낌이 강합니다. 이 방식의 가장 큰 단점은, 범프가 많은 서킷에서 리어 한쪽에만 범프를 만났을 때 서스펜션이 독립적으로 범프를 받아내지 못하고 다른 리어 바퀴까지 영향을 줘서 뒤의 움직임이 갑자기 불안정해지는 증상이 있다는 것입니다.

하지만 다행히도 서스펜션 셋업상에서 조절 가능한 옵션이 많아, 이 증상을 어느정도 완화시키고 일어나는 증상들을 예측하여 주행할 수만 있다면 큰 문제없이 달릴 수 있습니다.